Lo que dijeron los equipos en Hungría

McLaren

No hubo diferencia entre los dos pilotos de McLaren en la primera sesión de entrenamientos, con Norris a solo 0,019 segundos de ventaja. Sin embargo, el británico bloqueó en un momento dado mientras Piastri pisaba demasiado el piano en su vuelta rápida, por lo que ambos perdieron tiempo. Lo mismo podría decirse de la segunda sesión de entrenamientos, donde tanto Norris como Piastri levantaron polvo y suciedad tras salirse. Pero eso demostró la gran presión que se dieron los compañeros de equipo, con Norris claramente por delante el viernes.

Hubo un momento de infarto para el dúo en el último momento: Norris salió de boxes al final de la FP2 mientras Piastri estaba en una vuelta rápida. Norris tuvo que frenar con fuerza en la curva 1 y bloqueó sus neumáticos delanteros mientras el australiano se adelantaba por el exterior. Un anticipo de lo que podría pasar el domingo, quizás.

Óscar Piastri – FP1: 1:16.071, P2; FP2: 1:15.915, P2

Ha sido un buen viernes. Nuestra competitividad se ha visto muy fuerte. Tenemos algunos aspectos que intentar arreglar durante la noche, pero en general, ha sido un primer día sólido. Tengo muchas ganas de ver qué podemos hacer mañana.

Lando Norris – FP1: 1:16.052, P1; FP2: 1:15.624, P1

Ha sido un día prometedor en la pista; el coche se ha comportado bien desde las primeras vueltas. La competencia es reñida, pero tengo una buena idea de lo que necesitamos del coche, así que trabajaremos en ello durante la noche y nos aseguraremos de estar en la mejor posición posible para la clasificación de mañana.

Andrea Stella, director del equipo

Ha sido un primer día positivo y productivo en Hungría, completando nuestro plan de rodaje sin interrupciones. Arrancar con buen pie es fundamental, y ambos pilotos lograron muchas vueltas, recopilando una cantidad considerable de datos. Esto permitirá al equipo trabajar durante la noche preparándose para la clasificación de mañana, donde esperamos una lucha reñida por la pole position.

Ferrari

Leclerc fue el único piloto que se acercó a medio segundo de los dos McLaren en la primera sesión, quedando a dos décimas de diferencia. De los dos Ferrari, fue el más satisfecho, ya que Hamilton comenzó el fin de semana con algunas quejas sobre su coche y, además, un fuerte bloqueo. Leclerc volvió a presionar a los monoplazas más duros en la segunda sesión libre, esta vez a cuatro décimas de la vuelta de referencia de Norris. Hamilton pareció más satisfecho en la segunda sesión, pero tiene trabajo por delante para alcanzar el ritmo de su compañero de equipo en una pista donde tiene un historial impresionante.

Charles Leclerc – FP1: 1:16.269, P3; FP2: 1:16.023, P3

Cumplimos con nuestro programa previsto en ambas sesiones. McLaren parece llevarnos bastante ventaja, pero nos centraremos en nosotros mismos e intentaremos mejorar la situación mañana. No creo que podamos cambiar mucho, así que se trata de repetir el trabajo de hoy.

Lewis Hamilton – FP1: 1:16.734, P5; FP2: 1:16.329, P6

Revisamos el programa e hicimos varios cambios para mejorar el equilibrio. Sigo buscando el agarre, pero vamos por buen camino. Sin duda, hay mucho más que extraer antes de la clasificación. Las tandas de carrera mostraron una mayor degradación de los neumáticos que en eventos recientes, así que tenemos trabajo que hacer esta noche. Hay muchos datos que analizar, y estoy deseando volver a la pista mañana.

Aston Martin

Alonso optó por no participar en la FP1 por un problema muscular en la espalda, lo que le dio a Drugovich la oportunidad de pilotar en su lugar. Salvo un fuerte bloqueo, el brasileño tuvo un buen desempeño, al igual que Stroll , quien terminó entre los 10 primeros tras su carrera con neumáticos blandos. Pero lo mejor estaba por venir en la FP2, donde Stroll terminó brevemente como el mejor del resto al montar neumáticos blandos. Aunque finalmente fue superado por el Ferrari de Leclerc, Stroll terminó en un cuarto puesto muy creíble, y con Alonso a su lado en quinto lugar, ese ritmo parece genuino. Con algunos grandes equipos en apuros, Aston Martin tiene una oportunidad real de lograr un gran resultado este fin de semana.

Fernando Alonso – FP2: 1:16.233, P5

Tengo una pequeña lesión muscular en la espalda que estamos tratando. Hemos encontrado soluciones para ayudarla y no tuve dolor en la FP2, así que eso es positivo. Obviamente me perdí la FP1, pero en la FP2 me sentí bien en el coche. El equilibrio del coche aún no está del todo bien y es algo en lo que tenemos que trabajar esta noche. Revisaremos todos los datos y veremos qué podemos hacer mañana.

Lance Stroll – FP1: 1:16.958, P10; FP2: 1:16.119, P4

Estoy emocionado de volver a Hungría; siempre disfruto volver aquí. La tabla de tiempos fue positiva hoy; el coche se comportó bien y estuve contento con el equilibrio durante ambas sesiones de entrenamientos. Así que fue un buen comienzo de fin de semana, pero siempre es difícil saber el viernes dónde estás en comparación con tus competidores.

Felipe Drugovich – FP1: 1:17.269, P16

Fue un placer ponerme al volante del AMR25. El coche se sentía bien al volante y me sentí cómodo. Recién esta mañana me confirmaron que reemplazaría a Fernando en la FP1, y estoy contento con mi rendimiento de hoy. No tuve mucho tiempo para prepararme, pero vi algunos vídeos de vueltas para prepararme y di algunas vueltas en el simulador como parte de mis funciones como piloto de pruebas y reserva este fin de semana. Fue una buena sesión y completamos el trabajo necesario, que es lo principal.

Racing Bulls

Hadjar impresionó en la FP1, terminando cuarto y separando a los Ferrari. Sin embargo, marcó su tiempo de vuelta un poco más tarde que otros, cuando la pista se había engomado. El novato volvió a impresionar en la segunda sesión, esta vez terminando octavo en un top 10 muy igualado. Lawson no pudo igualar a su compañero de equipo, terminando en la parte baja de la tabla en ambas sesiones. Estudiará la telemetría de Hadjar durante la noche para ver dónde está perdiendo tiempo antes de la crucial clasificación de mañana.

Isack Hadjar – FP1: 1:16.681, P4; FP2: 1:16.427, P8

El coche se siente realmente bien y tuvimos una FP1 sólida. En la FP2, los mejores equipos empezaron a mostrar su ritmo, así que bajamos un poco los tiempos, pero el coche seguía yendo genial. Hay algunos aspectos en los que aún no me siento del todo cómodo, pero sigue siendo rápido y tenemos margen de mejora. La FP2 nos dio una idea más precisa de nuestro ritmo real este fin de semana. Es una pista con mucha carga aerodinámica, y conducir aquí es muy divertido.

Liam Lawson – FP1: 1:17.184, P14; FP2: 1:16.812, P15

Hoy ha sido un poco complicado para nosotros, pero la pista ha sido muy divertida de conducir. La gestión del tráfico aquí es bastante complicada, y con una sesión más mañana por la mañana, tenemos algo de trabajo por hacer. Estamos un poco desubicados ahora mismo y, como siempre, la diferencia está muy ajustada. Si encontramos pequeños detalles, marcará una gran diferencia en nuestra posición para la clasificación.

Mattia Spini, ingeniero jefe de carrera

El circuito de Hungaroring siempre es un reto difícil, con pocas oportunidades para que los neumáticos se enfríen en la vuelta, lo que dificulta encontrar un buen equilibrio en el coche. Isack fue competitivo en todo momento, y aunque Liam no sacó el máximo provecho de su vuelta en la FP2, el ritmo está ahí. La zona media de la parrilla está increíblemente ajustada, por lo que acertar en la clasificación será crucial. Dado que adelantar aquí es difícil, la posición en parrilla y una buena salida de carrera serán clave. Hoy recopilamos buenos datos de tandas largas, que nos ayudarán a definir nuestra estrategia, y seguiremos afinando el paquete durante la noche en el simulador.

Mercedes

Russell tuvo un comienzo brillante en la FP1, a pesar de las temperaturas razonablemente altas de la pista. Sin embargo, al montar los blandos, ni Russell ni Antonelli lograron el mismo ritmo que algunos de sus rivales. La buena noticia para el joven piloto es que superó a su compañero de equipo, más experimentado, lo que debería aumentar su confianza tras una serie de carreras difíciles. Russell le devolvió el favor en la FP2, pero aparte de eso, no hubo mucho que destacar para las Flechas Plateadas. No tienen el ritmo para las primeras filas, a juzgar por la actuación del viernes, y las altas temperaturas de la pista ciertamente no les ayudan.

George Russell – FP1: 1:16.925, P8; FP2: 1:16.417, P7

Hoy fue un día extraño. Aunque esperábamos ver a los McLaren con buen ritmo, hubo algunas sorpresas en los cronometrajes. Aston Martin pareció tener buen ritmo en la vuelta corta y varios otros coches se mostraron competitivos en tandas largas. Sin embargo, nos hemos centrado en nosotros mismos. Hemos reintroducido la especificación anterior de la suspensión trasera para lograr mayor estabilidad en el coche. No esperábamos un gran avance, pero en general, el coche se sintió mejor al volante y me dio más confianza. Por lo tanto, ha sido un viernes positivo y seguiremos trabajando duro durante el resto del fin de semana para asegurar un buen resultado el domingo.

Kimi Antonelli – FP1: 1:16.880, P7; FP2: 1:16.520, P10

Me siento muy contento después de la carrera de hoy. El coche me dio más confianza que en las últimas carreras y siento que pude sacar más tiempo por vuelta. Aún nos falta algo de ritmo en comparación con los de delante, pero espero que esta sea una buena base para seguir mejorando. Tuve mucho tráfico en mi mejor vuelta con poco combustible, así que podríamos haber estado más arriba en los cronometrajes. Sin embargo, la tanda larga se mostró competitiva, así que sin duda tengo buenas sensaciones de cara al fin de semana. Dicho esto, el viernes no cuenta. Sabemos lo importante que es la posición en pista aquí, así que tendremos que hacer un buen trabajo en la clasificación de mañana por la tarde. La parrilla está muy reñida y tendremos que dar lo mejor de nosotros para tener una buena oportunidad de sumar puntos importantes el domingo. Ese es, sin duda, nuestro objetivo. Trabajaremos duro esta noche y veremos qué podemos mejorar antes del sábado.

Andrew Shovlin, director de ingeniería de vía

Hoy nos hemos centrado en restablecer una base sólida con el W16 tras la inestabilidad sufrida en las últimas carreras. Esto ha dejado a George y a Kimi con dificultades para mantener el ritmo en comparación con la parrilla que vimos en las primeras seis carreras de la temporada. Por lo tanto, hemos reintroducido una especificación anterior de la suspensión trasera y, aunque sabíamos que no sería la solución definitiva, parece haber dado a los pilotos más confianza con el coche. También optamos por diferentes configuraciones en los coches en la FP2, lo que nos ha dado una dirección clara para el resto del fin de semana.

Parece que hemos solucionado algunos de los problemas recientes con esos cambios, pero tenemos mucho trabajo por hacer para ajustar el equilibrio tanto en la vuelta única como en la tanda larga. Tendremos que trabajar con diligencia durante la noche para asegurarnos de aprovechar el trabajo de hoy para el resto del fin de semana. Todavía hay una considerable desventaja con respecto a los McLaren de cabeza y a varios coches que parecían competitivos en la parte trasera. Tenemos más ritmo por encontrar y ese es ahora nuestro objetivo.

Red Bull

Ni Verstappen ni Tsunoda pusieron en aprietos las primeras filas en la FP1, ya que el Red Bull no se mostró especialmente rápido al principio. Desafortunadamente para el equipo, la misma tendencia se mantuvo en la segunda sesión, con el holandés calificando su coche de «inconducible» en un momento dado. La buena noticia para Red Bull es que esto ya ha sucedido antes los viernes, solo para que el equipo lo revirtiera de la noche a la mañana. Pero al menos Tsunoda tuvo una sólida FP2, terminando entre los 10 primeros y, además, superando a su compañero de equipo.

Verstappen fue llamado ante los comisarios para explicar un momento en la FP2 cuando pareció tirar una toalla desde su cabina a la pista de carreras, y al final solo recibió una advertencia.

Max Verstappen – FP1: 1:16.940, P9; FP2: 1:16.791, P14

Hoy fue un día bastante duro, con poca sensación de agarre en el coche y un equilibrio no tan bueno como nos hubiera gustado. Es difícil determinar cuál fue el problema, ya que nada funcionó realmente bien, así que tendremos que investigarlo durante la noche, ya que hasta ahora no ha sido nuestro fin de semana. Durante la sesión, tenía una toalla para limpiarme la cara dentro del coche al salir. En lugar de que saliera volando entre mis pies, lo cual habría sido peligroso, salí de la trazada y la quité de la forma más segura posible. En general, hoy no fue un día excelente, así que necesitamos entender qué estaba causando los problemas y estoy seguro de que podemos mejorar y revertir la situación. Los McLaren se ven fuertes, así que tendremos que ver qué podemos hacer para mejorar.

Yuki Tsunoda – FP1: 1:17.393, P17; FP2: 1:16.485, P9

Hubo aspectos positivos en ambas sesiones de entrenamientos de hoy. Disfrutamos de una mejora en el rendimiento de la FP1 a la FP2, lo cual siempre es una buena señal un viernes. El problema no fue el equilibrio, sino el agarre, que no estaba donde normalmente nos gustaría, y eso es lo que nos faltó hoy. Podemos afrontar mañana con algo de positividad en ambos coches, pero solo necesitamos encontrar lo que nos falta este fin de semana antes de la clasificación.

Pierre Waché, Director Técnico

Hoy ha sido un día muy difícil para nosotros; el coche no se comporta como esperábamos. Hicimos algunas pruebas durante ambas sesiones de hoy y nada responde como se esperaba. Tenemos que analizar todas las pruebas que hemos hecho durante la noche y mañana antes de los entrenamientos libres. Actualmente no somos lo suficientemente competitivos, así que hay mucho trabajo por hacer y esperamos encontrar buenas soluciones para mañana.

Haas

Bearman impresionó con Haas en la FP1, terminando sólidamente entre los 10 primeros, mientras el equipo estadounidense seguía explorando las posibilidades de su último paquete de mejoras. Bajó un poco en la segunda sesión, pero aún está a tiro de piedra del top 10 y, dado lo ajustado que está el grupo, tiene muchas posibilidades. Parece tener ventaja sobre Ocon , aunque el francés no se quedó muy atrás en ninguna de las dos sesiones.

Esteban Ocón – FP1: 1:17.004, P12; FP2: 1:16.704, P13

En la FP1, teníamos un coche decente, pero no optimizamos la vuelta a la perfección; hubo algo más. En la FP2, creo que dimos un pequeño paso atrás, ya que no fue una sesión tan limpia y el coche se sintió un poco más difícil de conducir. No tenía el equilibrio ni las curvas adecuadas, así que trabajaremos duro esta noche para corregirlo y obtener un mejor rendimiento mañana. En una décima, hay unas seis posiciones, así que todo marca una gran diferencia. Tenemos que combinarlo todo.

Oliver Bearman – FP1: 1:16.878, P6; FP2: 1:16.567, P11

La FP1 fue bien y tuvimos una sesión limpia. El coche se sintió bien desde la primera vuelta, lo cual siempre es una buena manera de empezar el fin de semana. Tenía mucha confianza en cada vuelta y la confianza iba en aumento; el coche se sentía increíble. La FP2 fue similar, pero fue una sesión mucho más caótica: había mucho tráfico y me costó encontrar el ritmo. Conseguí una vuelta decente, pero el coche tiene mucho más ritmo, así que espero que con una sesión más limpia mañana y una buena clasificación, podamos estar ahí arriba.

Ayao Komatsu, director del equipo

Tuvimos sesiones contrastantes: la FP1 fue realmente buena, pero la FP2 no funcionó del todo bien. Vemos que el coche es rápido, pero no le sacamos el máximo partido, y necesitamos terminar este fin de semana maximizando nuestro potencial. Desde Silverstone, el fantástico trabajo del equipo de fábrica nos ha dado un coche muy competitivo. En tres circuitos diferentes (Silverstone, Spa y Budapest), el coche ha sido competitivo, lo cual es increíble, y depende de nosotros aprovecharlo. Necesitamos centrarnos esta noche, analizar qué no hicimos tan bien hoy y corregirlo para la FP3. Adelantar es difícil en Hungaroring, así que necesitamos una preparación sólida y una buena clasificación.

Kick Sauber

Kick Sauber tuvo una sesión inicial difícil, con dos problemas distintos en sus coches. Primero, Aron se vio obligado a detenerse en la pista por un problema técnico, lo que puso fin a su sesión de FP1 antes de tiempo y le privó de la oportunidad de impresionar. Luego, Bortoleto tuvo que volver al box al final con un problema diferente. Por suerte, ambos coches fueron reparados en la pausa, y Hulkenberg fue el primero en salir en la FP2. El alemán también se mostró bastante rápido, así que podría soñar con la Q3 mañana, mientras que Bortoleto tuvo que luchar un poco más para acercarse al top 10.

Nico Hulkenberg – FP2: 1:16.680, P12

No fue el día más ajetreado para mí en cuanto a tiempo en pista, ya que Paul tomó las riendas del coche en la FP1. Desafortunadamente, tuvo un problema al principio y no pudo completar muchas vueltas, algo poco ideal, sobre todo cuando un piloto joven tiene la oportunidad de probar un coche de F1. Lo siento mucho. La FP2 transcurrió sin problemas por mi parte: fue una sesión limpia y sin problemas, y me sentí cómodo en el coche desde el principio. Pudimos completar nuestro programa y recopilar datos valiosos. Ahora toca revisarlo todo durante la noche para asegurarnos de que estamos preparando el mejor paquete posible para mañana.

Gabriel Bortoleto – FP1: 1:17.652, P19; FP2: 1:16.946, P17

En general, fue un buen día, aunque no las mejores sensaciones que he tenido con el coche hasta ahora. La FP2 fue especialmente complicada, sobre todo con el compuesto blando, donde tuve algunos problemas de equilibrio y rendimiento con poco combustible. Dicho esto, el ritmo de carrera parecía alentador, y los entrenamientos se basan en probar y aprender. Pude mejorar un poco mi pilotaje, lo cual siempre es positivo. Mañana tenemos otra sesión para afinar todo antes de la clasificación, y confío en que podemos armar un buen paquete. El equipo ha hecho un trabajo fantástico toda la temporada, mejorando constantemente, y creo que estamos en buena posición para luchar por resultados competitivos aquí en Hungría.

Paul Aron – FP1: 1:19.788, P20

Ante todo, muchas gracias al equipo por la oportunidad de volver a subirme al coche. Tras un gran fin de semana en Silverstone, tenía muchas ganas de aprovechar ese impulso y dar un paso más. Todo empezó bien y las primeras vueltas se sintieron bien con el compuesto duro. Sin embargo, un problema técnico después de la primera vuelta nos obligó a detener el coche por precaución. Claro, es una pena que todo el equipo haya acortado la sesión, pero así es el deporte del motor. Al final, incluso unas pocas vueltas son valiosas, y estoy agradecido por la experiencia.

Williams

Sainz bloqueó su tanda de neumáticos blandos en la FP1, pero aparte de eso, Williams tuvo una sesión inicial estable. El español tuvo más problemas en la FP2 cuando perdió brevemente la telemetría, lo que le impidió saber cuándo se acercaban otros pilotos. Por suerte, esto se solucionó rápidamente antes de que perjudicara demasiado a sus compañeros. Albon tuvo una FP2 más tranquila, pero el ritmo del equipo disminuyó y se encontraron bastante atrás en la clasificación, así que tienen mucho trabajo por delante esta noche si quieren acercarse a la Q3 mañana.

Alex Albon – FP1: 1:16.984, P11; FP2: 1:17.021, P18

Hoy ha ido bien. Nuestro ritmo en la FP1 fue fuerte. No hicimos un segundo esfuerzo, pero buscábamos estar entre los cinco primeros en esa sesión en una pista que normalmente no nos conviene. Hemos hecho algunos cambios de configuración en el coche este fin de semana que nos parecen bien. Quizás nos equivocamos en la FP2, así que tenemos que revisarlo. Sabíamos que esta iba a ser una pista complicada, pero eso nos da la oportunidad de explorar la configuración y ahora tenemos buenas ideas.

Carlos Sainz – FP1: 1:17.184, P15; FP2: 1:16.874, P16

Tuvimos algunos problemas hoy, pero al final no parecemos tener el rendimiento que queremos este fin de semana. Esperábamos que esta pista fuera un reto y hemos intentado encontrar áreas de rendimiento durante todo el día con diferentes configuraciones. Aprovecharemos lo aprendido hoy, haremos algunos cambios durante la noche y mañana daremos lo mejor de nosotros para terminar entre los 10 primeros en la clasificación.

Alpine

Colapinto fue el primero en montar los blandos en la FP1, pero tuvo que abortar su vuelta debido a las banderas amarillas. Logró marcar un tiempo, pero fue antes que los demás, por lo que perdió posiciones una vez que la pista se engomó. Alpine pareció tener dificultades para mantener el ritmo en la FP2, terminando con ambos coches retrasados. Sin mejoras planeadas, ambos pilotos saben que puntuar será cada vez más difícil esta temporada, pero Gasly podría estar bailando bajo la lluvia esta noche y esperando que las tormentas se materialicen mañana.

Pierre Gasly – FP1: 1:17.123, P13; FP2: 1:17.043, P19

Ha sido un día complicado para nosotros en Budapest. El coche se sentía bastante difícil de conducir y nos costó mucho completar una vuelta. Deslizábamos mucho en ambas sesiones y sabemos que la tracción es un aspecto con el que hemos tenido problemas esta temporada. Estoy seguro de que podemos mejorar y sé que nos esforzaremos mucho esta noche y mañana para estar en mejor posición para la próxima sesión. En carreras recientes, hemos tenido una tendencia similar: nos ha faltado rendimiento en los entrenamientos y aun así hemos conseguido un buen resultado, así que mantenemos una actitud positiva y confiamos en nuestra capacidad para, al menos, mejorar a partir de hoy.

Franco Colapinto – FP1: 1:17.464, P18; FP2: 1:17.159, P20

No fue un día fácil, ya que tanto Pierre como yo nos hemos enfrentado a limitaciones similares en el coche. Generalmente, tenemos problemas con el equilibrio del coche y una gran falta de agarre. Fue uno de esos días en los que simplemente no encontramos el camino, así que espero que algunas de las cosas que probamos nos sirvan mejor mañana. Últimamente, los viernes no han sido nuestro punto fuerte, así que intentaremos encontrar los cambios adecuados y volver más fuertes antes de la clasificación. Nos centraremos en lo que tenemos por delante, que, ahora mismo, es hacer que el coche sea más consistente y fácil de conducir. Hay muchas áreas que mejorar y estoy seguro de que podemos hacerlo y tener un mejor rendimiento el sábado.

Pirelli

Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli

Volver a un fin de semana con formato estándar nos da mucho más tiempo para recopilar datos sobre el comportamiento de los neumáticos, algo especialmente importante en una pista caracterizada por una degradación térmica bastante significativa. De hecho, las temperaturas fueron un factor muy relevante hoy, especialmente en comparación con las del viernes del año pasado: en algunos momentos fueron 15 °C más bajas en la FP1 y 10 °C en la FP2. Unas temperaturas más bajas implican una pista más rápida, lo que explica en gran medida la mejora en los tiempos de vuelta de un año a otro: alrededor de 2:7 en la primera sesión y 2:1 en la segunda. El otro factor es, por supuesto, el progreso de los coches en términos de rendimiento.

No observamos granulado y la degradación térmica estuvo bastante en línea con nuestras expectativas. Los tres compuestos se utilizaron en varias tandas largas, lo que significa que incluso el compuesto blando no está del todo descartado para una carrera en seco. Por lo que vimos hoy, la opción de dos paradas, con el compuesto medio y el compuesto duro, parece ser sin duda la más efectiva. Estos dos compuestos tuvieron un rendimiento muy similar, por lo que ambos deberían tener un papel importante.